防裂贴（又称抗裂贴）是由沥青基的高分子聚合物、高强抗拉胎基、耐高温并与沥青相容的高强织物复合而成。将其贴于产生裂缝或剥落的沥青混泥土面，能减少并阻隔其作用于路面的温缩应力，因此也减少了裂缝反射穿过面层的趋势，铺设与路面因其将基层与上部磨耗层隔离开来，从而使上面层免受多向位移及剪切应力的影响，用于公路、桥梁、机场等。 

主要性能       
        1、隔离作用。铺放抗裂贴，将开裂的面层与沥青面层隔离，避免了开裂层面与沥青面层的直接接触，基层裂缝拉应力不能直接传递到沥青混凝土面层上，虽减少了基层与面层间的结合力，但高聚物抗裂贴能使上下层很好的粘连成一整体，共同承受车辆荷载的作用，足以防止界面上下层的相对位移而保持连续。 
        2、加筋作用。抗裂贴具有一定的强度，可承受一定的裂缝拉应力，当裂缝拉应力增大并大于抗裂贴的抗拉强度时，抗裂贴开始变形，此时面层才开始承受抗裂贴传递上来的拉应力。抗裂贴层面将承受裂缝的全部拉应力，显然抗裂贴起到加筋的作用，在此意义上说，它提高了路面结构层的抗拉强度。 

        3、消能缓冲作用。抗裂贴是具有一定延伸性的材料，高聚物有较好的低温柔韧性，铺设在沥青路面层间，相当于设置了一弹性层，基层裂缝拉应力通过抗裂贴高聚物扩展到更宽范围，从而缓解裂缝处应力强度，有弹性的层间能起到吸收部分拉伸能量的作用。 
        4、隔水防渗作用。抗裂贴高聚物能形成一完整的隔水防渗层，可隔断路面水向路基渗透，从而保护基层的强度，使基层材料性质不至于进一步恶化。抗裂贴用于沥青路面层可有效抑制裂缝向上传递，在实际工程中发挥抗裂贴的抗裂作用及吸能作用。 
铺设防裂贴无需设备扩缝，是无损伤的裂缝处理技术；简单快捷，随时随地，粘贴完毕，即可通车，即时防止裂缝对道路产生的破坏；可随裂缝走向随意拐弯，能100%的沿着裂缝封缝，保证封缝质量；适应温差大的区域，在路面高温时，本产品不会被挤出和给车轮碾走而污染路面。防裂贴常规宽度有15公分、8公分、5公分、3公分，可根据缝宽及抗裂需要现场剪切或拼接，也可按要求定制。

防裂贴的结构及特点 

        1、面层防裂贴主体结构分为四层，从下至上分别是：1 、高粘接材料层，2 、高弹性聚脂层，3 、高分子弹性材料层，4、抗撕裂进口无纺布或柔性聚乙烯层。四层材料分别起到不同作用，经过特殊工艺将四层复合而成，**层起到优良的粘接作用，防止材料与路面之间形成空隙而进水，第二层起到裂缝在温度作用下而出现宽窄变化时起到骨架和弹性恢复作用，相当于空心板中的钢铰线，但是这层材料在具有强度的同时也具有一定弹性。第三层为高分子材料，不但高低温性能优良，而且也具有较好弹性，是主要功能层。第四层根据客户要求表面覆盖热轧布可以降低因贴缝后而引起的路面摩擦系数减低同时起到稳固材料推移或被车轮摩擦损耗。
防裂贴处理的优点
        2、科技产品、质量放心。因为面层防裂贴是专门针对路面裂缝而研制的专用产品，在开发思路上就彻底杜绝了灌缝的缺点和不足。在开发过程中也得到公路科研部门和国外专家的指导。经过多年的市场考验得到了广泛认可。

        3、粘接牢固、不易脱落。因为面层防裂贴与路面接触的那一层为高粘性材料层，与路面粘接后不但不容易脱落，就是人为分离也很难揭掉，有效保证了效果。
        4、良好的高低温性能。面层防裂贴的主要功能层是高分子材料，再加上有网状高强度高弹性的聚脂层吸附住一部分材料使得整体材料高温不流淌低温不脆裂。
        5、极具特色的“自愈”功能。能自行愈合较小的穿刺破损，可自动填塞愈合较小的裂缝。
        6、耐久性优良。经过多年的市场调查，都可以保持1年以上不开裂不推移不破损，仅有少数因基层功能损坏而导致裂缝错位而造成开裂，但仍粘接良好。
        7、能有效对放射性裂缝及分叉裂缝进行处理。因为面层防裂贴可以根据裂缝总体宽度量身定做，可以全部覆盖住裂缝区域，而不会出现漏贴而造成渗水。
        8、施工方便。无须任何设备，只需要一部小型车两个人就可以施工。施工人员也不用专业培训。
        9、无材料浪费。因为材料无须加热，现用现贴，缝有多长就贴多长，无材料损耗。
        10、无设备投资。施工过程中不需要任何设备。
        11、施工速度快。可以抢占有利施工时机。因为不用任何设备在有利施工季节就可以组织大量人力在短时间就可以完成施工任务，抢占有利时机。 
        12、施工工艺简单，施工安全。施工过程中不会对环境造成污染也不会对工人造成伤害。

主要用途：
        本产品适用于水泥、钢板、沥青路面、小坑槽、水井盖的各种裂缝包括反射裂缝的处治，亦可用于封层罩面等施工前的裂缝处治。防治裂缝松散、渗水、崩边、崩缝、坑槽。

防裂贴使用方法:  
        1、施工步骤依次为：裂缝清扫或吹扫、撕膜粘贴、人工压实； 
        2、保持裂缝表面清洁并干燥,施工应彻底清理存留在裂缝以及缝隙中的粒石，裂缝宽度或深度大于1cm时建议充；  
        3、本产品双面覆膜，为操作便，可自存撕去任何一覆着面膜进行施工，撕膜时注意两侧覆着裙边应一并去掉，施工过程中尽量避免用手等污染粘贴面； 
        4、本产品粘度较大，施工中请勿人为用力拉伸其变形，自然粘贴以保证该产品优良的封缝性能。  
        5、建议春末夏季期间施工，不建议秋末施工，避免跳车或被铲雪车铲掉；降雨前后24小时内不宜进行该施工动；  
        6、路表温度低于15℃施工时建议用热喷灯烤热地面； 
        7、施工结束*好保留未撕去的覆着面膜，建议可在通车3-5日后自行撕掉或者通车一段时间后待其自然脱落。如确需撕掉，可在贴缝带表面均匀洒布滑石粉；  
        8、路表温度低于50℃时，施工后可直接撕膜无需进行第7点操作；  
        9、施工完毕可马上开放交通，紧急行车道或路肩位置建议采用小型压实机具压实；  
        10、本产品不适用于网状开裂、重载路段十字路口和下坡位置。

水泥混凝土面板精铣刨拉毛
        水泥混凝土面板局部损坏修补后，全面采用精铣刨拉毛处理，铣刨深度8一10 mm，使其形成平整、粗糙的表面构造，主要目的是改善水泥混凝土面板表面粗糙度、促进水泥混凝土面板与沥青铺装层之间的层间粘结，防止沥青铺装层出现层间滑移、推移等损坏，施工质量控制要点如下:

3.1
        (1)在保证平整度、表面纹理构造、粗糙效果的前提下，可适当减小铣刨下刀深度;
        (2)水泥混凝土面板平整度差，导致铣刨拉毛时出现局部遗漏部位的，应采用小型铣刨机或人工凿毛的方式进行局部处理;
        (3)沿线铣刨废料禁止随意散落，要求采取集中回收、堆放措施。

3. 2切缝、清缝 水泥混凝土面板精铣刨拉毛经检查验收合格后，对裂缝及接缝部位进行切缝、清缝处理。
        (1)对于水泥混凝土面板的裂缝和接缝部位，采用干切法进行切缝处理;刀片厚度5mm，切缝深度不小于2cm，以彻底清除缝内杂物、松动粒料为宜。如图1所示。
        (2)灌缝前，采用高压吹风机彻底清除缝内杂物、 浮尘，使缝体及周边处于干燥、洁净状态。
3. 3灌缝
         (1)用于灌缝的高分子密封胶材料应满足项目技术要求，施工过程中防止过度加热、重复加热使其产生老化现象。
        (2)灌缝时，灌缝机的前进速度应与缝深协调一致，保证热熔密封胶自然流入缝内，沿缝中心密封胶的覆盖宽度不小于4cm，达到密封胶填充饱满、均匀、顺直的效果。如图2所示。
        (3)水泥混凝土面板缝宽30一50mm的纵、横向施工接缝且板体稳定的，彻底清除缝体杂物后，采用多次灌缝、碎石填充的方式进行综合处理，即**遍灌缝胶灌缝后，在缝内填充单一粒径碎石(粒径视缝宽、缝深确定，宜为1一1. S cm碎石)、人工夯实;现场视缝深决定是否进行第二遍或第三遍的灌缝及碎石填充夯实处理，*后采用密封胶对缝体顶部进行密封处理。
        (4)灌缝施工过程中，视天气及地表温度情况，必要时沿缝体进行加热、烘干处理;灌缝时杜绝因密封胶用量过大、不均匀或随地遗落等问题，导致后期路面产生局部油斑现象。
        (5)密封胶成型后，紧跟进行贴缝处理。

3. 4贴缝
        (1)采用的自粘式抗裂贴厚度不小于2mm，宽度不小于48cm，自粘式抗裂贴必须含有纤维层材料，不得出现断裂、撕裂现象。
        (2)贝占缝遵循“先纵后横、沿缝中心”的方式进行铺设;贴缝前，采用高压吹风机清除灌缝带周边的杂物、灰尘，使其表面保持干燥，撕去抗裂贴的保护膜立即进行铺设。铺设时，纵、横向接缝采用对接方式;铺设后要求线形平顺，不得出现褶皱、奎包现象。
        (3)自粘式抗裂贴铺设后，采用小型碾压设备进行往返碾压，起到排气、平顺及促进粘结作用;抗裂贴边部人工采用橡胶锤进行夯实，不得出现卷起、脱空等现象。
        (4)贝占缝完成后，尽快进行橡胶沥青碎石应力吸收层施工，防止社会及施工车辆对己铺设的自粘式抗裂贴造成卷起、推移、刺破等损坏。
        (5)当因天气及其他原因，致使灌缝后需要较长时间才能进行贴缝施工时，贴缝前应检查灌封胶饱满，必须清除灌缝区域面板上的泥土、油污及杂物，并采用加热枪对灌缝带进行均匀加热后在进行贴缝施工，防止灌缝带附着的杂物影响二者粘结。
3. 5橡胶沥青碎石应力吸收层
        橡胶沥青碎石应力吸收层由界面改性乳化沥青粘层和橡胶沥青碎石封层组成，主要起到加强沥青面层与旧水泥混凝土面板的粘结、层间防水、传递荷载、消减应力的作用。橡胶沥青碎石应力吸收层施工前，应加强对灌缝、贴缝质量的检查，对存在质量隐患部位必须采取处治措施。
        (1)洒布改性乳化沥青粘层水泥混凝土面板精铣刨处理验收合格后，采用全自动专用沥青洒布车均匀洒布SBR改性乳化沥青界面粘结材料，SBR改性乳化沥青洒布量一般控制在0. 4一0. 6kg/mZ。
        (2)橡胶沥青碎石封层
        本项目采用30目废旧轮胎橡胶粉，掺量20%25% ;90号A级普通道路石油沥青加热温度1801900C o橡胶沥青生产时，至少经过一次均化磨、剪切或胶体磨工艺;发育温度190一200 0C，发育时间60min。采用橡胶沥青同步封层车施工，施工参数如表
2。首先对碎石采用拌合楼进行加热、除尘处理，碎石撒布温度不低于100 0C o橡胶沥青同步封层车洒(撒)布作业后，采用胶轮压路机紧跟碾压2一3遍，碾压速度2. 2一2. Skm/h;橡胶沥青碎石封层成型后，采用清扫车清扫、收集浮石和进行全面除尘，封闭交通直至完成其上改性沥青混合料加铺层的施工。

2施工工艺及控制
2.1清缝、灌缝施工
        (1)采用开槽机对水泥混凝土路面进行开槽，保证开缝等宽、等深、直顺贯通。
        (2)开槽后，采用热喷枪将槽内的碎渣及灰尘等杂物吹净，同时清除裂缝。
        (3)采用灌缝机将SBS改性沥青灌人开缝处。
2.2铺设自粘式抗裂贴
        (1)灌缝及SBR改性乳化沥青洒布后，在表面温度不低于20 0C时进行贴缝，如表层温度低于10 0C或受潮时，对缝域及抗裂贴适当加热干燥，铺设后保证其平整、不起皱、不翘边。
        (2)以缝为中心线，按铺设宽度将其展开排放在铺设的部位，隔离纸一面向下，边撕隔离纸边铺，使抗裂贴平坦的铺贴在基面上。
        (3)在铺设过程中若出现重叠时，重叠长度为5Omm。不能超过两层以上的重叠。
        (4)铺设自粘式抗裂贴后采用压辊将其压平。
        (5)铺设完成后车辆即可通行。在其上铺筑沥青面层时间隔时间不应超过24h，防止车辆碾压造成推移或污染。
2.3结构物衔接胀缝铺设玻纤格栅施工
        (1)对于水泥混凝土与桥涵结构物衔接处设置的胀缝，铺设前应清除杂物，使铺设表面清洁干燥。
        (2)沿缝铺设1一1.5 m宽的玻纤格栅，采用50/SOmm的铁皮与钢钉进行固定，防止产生卷起现象。
        (3)铺设时，应保持平整、拉紧，不得起皱。
2.4 SBS改性沥青碎石应力吸收层施工
2.4.1水泥混凝土桥面板精铣刨处理
        精铣刨处理主要目的是清除水泥混凝土表面浮浆、改善平整度、加强层间粘结、增加层间抗剪切能力。一般铣刨深度为3一5mm，作业面重叠宽度为10一20cm，搭接部分应保持平整。铣刨时合理控制铣刨机下刀深度，防止对桥面水泥混凝土铺装层钢筋造成损坏。待铣刨面干燥后，采用空压机、清扫及人工联合清除铣刨杂料、灰尘等污染物，以保证界面干燥、清洁。清扫后采取交通管制措施，防止产生二次污染。对铣刨机处置后所暴露出来的裂缝、孔洞等非结构性缺陷，及时采用环氧树脂等材料进行快速修复。
2.4.2洒布界面粘结层
         水泥混凝土桥面板精铣刨处理验收合格后，采用全自动专用沥青洒布车均匀洒布SBR改性乳化沥青界面粘结材料，SBR改性乳化沥青洒布量一般控制在0.4一0.6kg/m- o
2.4.3改性沥青碎石封层
 待SBR改哇乳化沥青界面粘层水分充分蒸发、破乳，表面微干后，采用同步(或分步)碎石封层车同时匀速、均匀地洒(撒)布SBS改哇沥青和碎石，具体施工要求如下:   
        (1)碎石规格选用11一16mm，采用拌和楼加热至150一160 0C，并过筛、除尘，出场温度达140一150 0C，撒布温度不低于1200C，必要时采用热沥青按0.3%左右的油石比，在加热拌和过程中对碎石进行预裹覆处理，可提升碎石撒布后与沥青的粘结效果。
        (2)由碎石撒布车实施碎石撒布作业，碎石撒布要均匀，撒布前要对撒布车进行认真调试和标定，碎石撒布量控制在10一11 kg/m- ,覆盖率60一70 %，对于局部碎石撒布量不足或漏撒部位，应及时采用人工进行补撒
        (3)SBS改性沥青洒布量控制在1.2一1.Skg/m-，洒布温度170一1800C，保证雾状喷洒，形成均匀、等厚的沥青薄膜。
        (4)碎石撒布后，胶轮压路机应及时碾压，碾压速度2.2一2.Skm/h ,碾压2一3遍;碾压完成直至封层冷却至常温后，清扫车清扫收集浮石和清除灰尘，彻底封闭交通直至铺筑沥青混合料。
3结语
        本项目采用灌缝、界面粘层、抗裂贴、玻纤格栅及SBS改性沥青碎石应力吸收层共同组成的复合式路面反射裂缝多重防治技术体系，从施工过程与路用效果初步观测来看，目前未出现反射裂缝现象，起到了积极的防治作用，提高了复合式路面的使用品质，延长了道路使用寿命。